马来西亚交通部3日发布公告说配资炒股入配资平台，水下探测公司“海洋无限”将于12月30日重启搜寻马航370航班客机残骸工作，预计将开展为期55天的海底扫描作业，采用“间歇性”方式进行。
此次行动维持了“找不到，不收费”的协议。只有当发现飞机残骸时，马来西亚政府才会向“海洋无限”支付7000万美元的酬金；若无果而终，马方不承担任何费用。
马来西亚交通部长陆兆福在声明中表示，这一最新进展显示了马来西亚政府为遇难者家属寻求真相的决心。这架载有227名乘客和12名机组人员的波音777客机，自2014年3月8日在雷达上消失后，至今下落不明。
年初就已秘密搜寻：
先是数据空白区，后进入新区域
事实上，这已经是针对MH370的第三次海底大搜寻。红星新闻记者了解到，今年年初，初步搜索行动就已经隐秘展开。
2025年2月15日，“海洋无限”旗下的“Armada7806”号勘测船离开毛里求斯，悄然驶向印度洋偏远海域。该船于2月23日抵达目标区域，随即投放了三艘先进的自动潜水器（AUV）对海底进行扫描。
搜寻行动的第一阶段（2月23日至3月1日）主要集中在著名的“第七弧线”（7thArc）附近。这里曾是当年澳大利亚政府主导的搜寻热点，当时的理论认为飞机燃油耗尽后垂直坠海。3月发布的地图显示，第一阶段的扫描区域主要在填补当年因技术故障或地形复杂而留下的数据空白区。
▲第一至第七弧线给出了MH370大概的飞行位置
然而，在填补空白区、搜寻无果后，搜寻策略在第二阶段发生转变。“Armada7806”号随后向外海移动了约100海里，进入了一片从未被搜索过的新区域。这是由让-吕克·马尔尚和帕特里克·布莱利两位研究者共同推算出的“核心热点区”。（此前报道：重启马航MH370搜寻，揭秘全球6组专家如何确定1.5万平方公里高概率搜索新区域）
这一策略调整是基于一种新的推测：飞行员可能在飞机最后坠落前改变了主意，没有选择垂直俯冲，而是利用剩余的速度和高度进行了长距离滑翔。根据上述两人以及维克多·伊安内洛等多位独立研究员的分析，飞机可能在第七弧线外滑行了约70海里甚至更远。
这个区域被认为是MH370极有可能的坠落区域，于2024年3月在MH370失踪十周年纪念仪式上被“海洋无限”公司公开提出。在今年3月11日至3月28日的第二阶段搜寻中，该公司的搜寻船在这片距离第七弧线约55海里的新区域内，执行了类似“割草机”式的地毯式扫描。
▲3月24日，船只进入马尔尚和布莱利提名的热点区域，亮绿色线条是此前的搜寻航迹
知情人士透露，当时搜寻船“处于马尔尚和布莱利热点区域的核心地带”，并且基本完成了对该区域大部分重点地段的扫描。当时，两位研究者“紧张得坐在椅子边缘等待结果”。但遗憾的是，尽管动用了最先进的水下无人机，直到3月底南印度洋冬季风暴来袭，搜寻船被迫撤离时，依然未能传出发现飞机的消息。
南半球夏季重启搜寻：
或是揭开真相最佳窗口期
受制于南印度洋即将到来的冬季恶劣天气，“Armada7806”号不得不于今年3月28日收回潜水器，北上返航至新加坡，搜寻工作随之暂停。当时，狂风可达27节，浪高超过6米。
▲“Armada78”级多用途船
经过半年的休整与等待，随着南半球夏季的到来，搜寻工作终于定档重启。据消息人士透露，鉴于上一轮使用的78米级勘测船受天气影响较大，这次“海洋无限”极有可能派出其最新锐的“Armada86”级多用途船（代号Armada8605）。相比之前的船只，这艘船的个头更大（长86米），抗风浪能力更强，能搭载更多数量的深海潜水器，工作效率自然也更高。
目前的船舶追踪数据显示，这艘名为Armada8605的先进科考船此前正在菲律宾圣贝纳迪诺海峡执行沉船考古任务，预计任务结束后将南下补给，直奔印度洋。
根据概率学中的贝叶斯定理，随着核心区域被逐一排除，剩余未搜索区域发现飞机的概率实际上在上升。有分析认为，如果“海洋无限”的判断正确，飞机确实在南印度洋海底，那么接下来的55天将是揭开真相的最佳窗口期；反之，如果最后的“高概率区”依然一无所获，那么现有的搜寻模型可能需要被彻底推翻。
红星新闻记者 邓纾怡
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